ofrp.ru

Доброго дня.

Поставил я свой заборчик на учет.

Подскажите пожалуйста

Как правильно регулируется наятяжние цепи ГРМ ?

Появился странный звук с левой стороны острый цокающий, очень похоже на клапанок и на цепь одновременно, но несколько плавающий есть подозрение на закисший натяжитель ибо мот постаивал все же... Появляется правда при прогреве больше...Хочу проверить сам натяжитель вопрос в том, как?

Еще вопросик по регламенту когда клапана вообще проверять?

Пробег нарисован 3300 на сейчас, судя по всем показателям похож на правду, не рановато ли ?


Проверил максималку чота со мной больше 135 ехать отказывается Звезды не считал но, походу стандарт...

Ставил ли кто нибудь доп бак сафари? если да какие впечатления? И куда переносится в этом случае замок зажигания то?

За раннее спасибо.

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

Действительно, обычно все разборки с кипением начинают с проверки (замены на рабочую) крышки радиатора, даже постеснялся предложить.
Раз пошла такая пьянка, нужно и термостат проверить, полностью ли открывается, да при какой температуре.
Чистый ли радиатор?
До кучи нужно понять, состав топливо-воздушной смеси. Иными словами не забился ли инжектор? (можно выяснить проверкой СО на хорошо прогретом двигателе)
Каждый фактор по десять процентов в сумме может дать подобный эффект.

_________________
Нормальные герои, всегда ... наоборот.

Спасибо за советы!
Крышку радиатора проверил первой.

Буду менять прокладку, там в принципе ничего хитрого; инструкция правда требует и болты менять, а фиг.
Склоняюсь к прорыву газов, уж очень бурно выбрасывает тосол, у меня все правые боты им пропитаны.

Небольшая цытата от SED:

PLEASE NOTE: This is not the KTM approved procedure. I came up with this procedure after being given the values for the THAD and APAD sensors. I did this willing to assume full responsibility if I damaged or messed anything up. You should be willing to do the same.
Proceed at your own risk.
1. Remove seat.
2. Pull headlight fuse
3. Remove airbox
4. Disconnect the large multi pin connector going to the bottom of the throttle body
5. Turn ignition on
6. First verify THAD voltage level. There is a 3 pin connector that connects to the sensor on the left hand side. Using a meter and a safety pin, determine which wire is the signal wire. I did this by connecting the meter ground to the negative battery cable and probing with the meter positive by sticking the safety pin between the seal and the wire down at the connector. The connector needs to stay connected. One wire will have a +5v, one wire will be 0 (ground) and the other will be the signal (~.7v) once you figure out the probing with the safety pin, this went quickly for me. Once you find the signal wire, reach inside the TB and close the throttle blade. You should see the voltage level drop. Adjust the sensor as required to get the voltage level as specified: THAD Voltage should be 0,52V ± 0,02V Fully Closed.
7. Now verify APAD voltage level. Same procedure as above. Sensor is located on right side of TB. Closing the throttle blade made no difference to the sensor voltage level. This sensor is tied to the hand throttle. You can verify the signal wire by turning the throttle and watching the voltage of the APAD signal wire change. Adjust as required to get the voltage level as specified: APAD Voltage should be 0,72V ± 0,02V Fully Closed.
8. Once both sensors are set, turn off ignition and re-assemble everything.
Also note that the battery voltage should be higher than 9.5 V when adjusting the sensors.


ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Эта процедура KTM не утверждена. Я делаю эту процедуру после настройки датчиков THAD и APAD. Я сделал это готовый взять на себя полную ответственность, если я сломаю что-нибудь. Вы должны быть готовы сделать то же самое.
Действуйте на свой страх и риск.
1 . Снимите сиденье.
2 . Удалите фар предохранитель (типа бережём энергию).
3 . Удалите воздушный фильтр.
4 . Отключите большой мульти -контактный разъем, идущий к нижней части корпуса дроссельной заслонки.
5 . Включите зажигание.
6 . Сначала проверьте уровень сигнала датчика THAD напряжения (сенсор положения заслонки). Существует 3 -контактный разъем, который подключается к датчику на левой стороне. Используя тестер со щупом, определите, какой провод является сигнальным.
Разъем должен быть соединён.
Один провод будет иметь +5 V, один провод будет 0 (земля), а другой будет сигналом (~ 0,7 В). Как только вы найдете сигнальный провод, пальцем закройте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть падение уровня напряжения. Установите датчик в соответствии с требованиями, чтобы получить уровень напряжения, как указано: THAD напряжение должно быть 0,52 В ± 0,02 В при полностью закрытой заслонке.
7 . Теперь проверьте уровень сигнала датчика APAD напряжения (сенсор ручного привода). Такая же процедура, что и выше. Датчик расположен на правой стороне дроссельного блока. Закрытие дроссельной заслонки пальцем не должно влиять на напряжение сигнала. Этот датчик привязан к ручному управлению. Вы можете проверить сигнальный провод, повернув ручку газа и наблюдая напряжение изменения сигнального провода APAD. При необходимости отрегулируйте, чтобы получить уровень напряжения, как указано: APAD напряжение должно быть 0,72 В ± 0,02 В при полностью закрытой заслонке.
8 . После оба датчика отрегулированы, выключите зажигание и повторно собрать все.
Также отметим, что напряжение батареи должно быть выше, чем 9,5 В при регулировке датчиков.

ПС. - процедура с цветными картинками и использованием штатного диагностического прибора см. в сервис-мануале, будет более понятно.
ПС2. – что скажут прибористы, в сети есть вот такая схема диагностического кабеля, она здесь подойдёт тестером тыкать в фишке? похоже глупость спорол, сигнальная фишка одна...


http://mototravels.my1.ru/_fr/35/2789770.jpg

ЧИП пишет:

ИИИтить !!!я и так-то ни че понять не могу , а теперь cовсем впал в « когнитивный диссонанс» (Abbot)
А у тя ног скока?

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

Хи хи, у меня трое правых бот и ног столько же
Теперь о железе - не верьте инету! Прокладки стальные, если верить товарищу Магниту.

ЧИП пишет:

она покрыта спец краской, ниче кроме чистоты и динамоключа не требуется.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

«Голова» прав.

блин,в тепло вилочка жестковата или после 10000км на 990м расслабился?!?

_________________
Двоемыслие,на основе скудоумия.

в тепло еще и голова и ручки мягковаты стали

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

ну туркмения была под 60 и ничего

_________________
Двоемыслие,на основе скудоумия.

в туркмении сухо а в Мск влажность , ну добавь еще газовую камеру, немножко химии в продуктах….Тараканы из москвы практически ушли, не могут жить в таких условиях.

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

Я так понял смеяться надо после слова лопата?

_________________
Двоемыслие,на основе скудоумия.

Краткий отчёт о проделанной работе: замена прокладки головы.
В силу природной лени делал на моте, тряпками выгородил операционное поле
Сразу насторожило что болты головы легко отдались, очевидно их не дожимали после обкатки. На поле в одном месте нет оттиска, вероятно здесь и прохудилось.
Покрытие с прокладки частично осталось на разъёме, похоже на силикон. Отдирается хорошо, ноготь царапает люминь, лучше мягким же люминем.
На снятой голове отрегулировал зазоры, как потом оказалось зря.
Поставил голову, через сутки повторил протяжку болтов.
Проверил зазоры - после обжима головки почти пропали, заново выставил. Практически заводские зазоры ушли за счёт износа шайб, у двух шайбы поставлены тем же размером но новые.
Теперь о грустном - при снятом воздушном фильтре видно что при закрытии газа заслонка не доходит до конца, затем очень медленно закрывается.
Что -то мешает...ПС. Залил масло шприцем под оболочки тросов, через три дня дефект пропал
Резюме - при минимальных навыках никаких проблем, достаточно быстро, дольше сборка- разборка.

Весь "карб" = 545 евро

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

А что,после обкатки башку надо тянуть как у газели?вроде они один раз тянутся,у тебя пробег какой.

_________________
Двоемыслие,на основе скудоумия.

Мишутке отдельное спасибо за заботу
Думаю проблема с тросиками. ПС. Исчезла после смазки
По поводу протяжки после обкатки - это общепринятая операция при наличии прокладки, у газели как и у мерса она просядет; здесь показательно например что у меня через сутки при повторной протяжке все болты довернулись.
Немного странно что не применено беспрокладочное соединение.

Может конечно я ничего не понимаю в технических моментах,но про мерс пример не уместный,да и не слышал от нормальных механиков,что прокладки и болты тянут и т д,замена как правило,а протяжка чего там может быть,прокладки металические с герметиом.
Один раз мне в б л на минке протянули башку у 990го и она сопливить и потеть сразу стала,а причину так и не нашли.Потом на войковской всё переделали по гарантии.

_________________
Двоемыслие,на основе скудоумия.

ЧИП пишет:


Что мешало отцепить троса и покрутить крутилку заслонки рукой ?


Теперь всю ночь буду думать каким моментом протянуть силикон чтобы он не сопливился. А еще как у верхневального мотора из-за протяжки могут пропасть зазоры.

Вижу здесь все большие специалисты; я всего лишь поведал свою историю.
Прокладка не плоская, а гофрированная, будет проседать.
Что про зазоры - голова цилиндра ажурная, её легко тянет, даже при затяжке болтов М6 осей рокеров зазоры уходят.

В одном малоизвестном московском клубе головы на японских кроссачах собирают со старой прокладкой и ниче прокатывает без последствий. А еще на вопрос про динамометрический ключ улыбаются. Ну так то японцы.

А у Артема все по другому - и ключ дорогущий с регулярными поверками и стенды всякие.
Видать у Европы все строго с технологиями сборки и затяжки.
Такшта если в технологической карте нет повторной протяжки значит и не надо.
Особливо ежли головка тонкая и ажурная. кмк.

А вот у меня теоретический вапрос по защите вилки от грязи, третий раз потекла сволочь - тут писалось что неопреновые чулки протираются об штатную защиту, может проще слепить самопал из люминя поширше?

Протирка чулков давно и успешно решена в КБ "ЖГМОН"
ЖаворонковскийГаражМотоцикловОсобогоНазаначения

от литровой бутылки КАКАКОЛЫ отрезается кольцо + 3 мм по этикетке.
феном осаживается до нужного диаметра поверх чулков.

на 10- ткм хватает, потом можно немного провернуть в посадке и чудо слайдер опять готов к работе

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

Мишутка, хочешь впарить чулки, так и скажи
Но делать что то надо, грязь под защитой плохо вымывать, засыхает и пипец.
Или может скребок поизносился...между ним и манжетой песка полно.

Чулки можешь и не брать.
У меня на бмв такая же схема у Гелоса и у Казанских парней на всяких Хусабергах.
Проверено на людях работает.


Думаешь зря мы в этом КБ пельмени кушаем?

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

Ну дык это великий PATE сказал что протираются...

Что протирается?

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

Тат чулки вроде...

Голые чулки протираются я написал как мы решили эту проблему
Могу к чулкам в посылку добавить 2 литровые московской КАКАКОЛЫ

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

Сегодня впервые прокатился на КТМ 690 Enduro R ABS 2014. Можете слать поздравления Алексею Бороде REM в связи с приобретением нового мотоцикла. Стартует проект длительного теста автрийской дикой лошадки при участии мотосалона Байкленд на Можайке и сайта www.africatwin.ru .
Пока первые впечатления - новый мотоцикл это конечно новый мотоцикл, разница с японскими мотоциклами разработанными около двадцати с лишним лет назад безусловно огромная. Тем не менее могу отметить первые недочеты или вернее происки маркетологов направленные против концепции "вечного мотоцикла". Очень хлипкая крышка пробки бензобака, провод к датчику ABS на заднем маятнике проложен более чем странно, пластик защиты радиаторов никак не крепится к самим радиаторам, кронштейны подножек пассажира алюминиевые, крепление главного тормозного цилиндра также на тонюсеньком алюминиевом приливе рамы. Вобщем ветки, сучья, валуны и пеньки с бревнами надо проезжать осторожно. Заднее крыло и грязезащита отсутствуют как класс - после небольшого дождичка все с асфальта летит на спину. Болты ограничения угла поворота руля вызвали сильное недоумение и были тут же удалены полностью.
Но в целом конечно это ультрасовременный мотоцикл не имеющий конкурентов у других производителей.

Ну вот действительно хорошая новость!!!
Пробку нужно поменять на чЕловечью и желательно в ближайшем времени!

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)