BMW F800GS 2009г 47000км
По дороге на МШ образовалась вот такая проблема.
При движении в пробке и температуре воздуха около 30С когда в баке осталась треть бензина мотор начал глохнуть на 2-3сек. потом начинал работать на 15-30сек.
Выключение происходило где то за 1сек с перебоями в работе, включение резко.
Это наблюдалось на низких и средних оборотах. Выше средних (с выжатым сцеплением ) раскручивался до ограничителя и интервалы работы немного увеличивались. После заправки до полного бака и вернувшись в те же условия, проблема исчезла и проявилась только на обратной дороге в аналогичной ситуации (температура, пробка, треть бака). На заправке при открытии бака оказалось что внутри образуется избыточное давление от паров бензина (пробка открылась с характерным свистом ), чего раньше не было.
Про такую же проблему с теми же признаками мне рассказывал Вард.
У Черепахи во время покатухи на МУ (F800GS) то же было что то похожее.
Система питания F800GS
В связи с тем что повторить эти условия и произвести замеры напряжения и давления будет проблематично, пытаюсь осознать причину.
Гипотеза №1
Не работает система система вентиляции бака.
По мере расхода бензина остается все больший объем для образования паров которые при нагреве повышают давление в баке. В результате в магистрали рампы оно суммируется с давлением бензонасоса и выходит за верхнюю границу допустимого рабочего. Датчик давления топлива 9 на рис 3 выдает предельную величину, бензонасос отключается, давление падает. Вероятно из за того что датчик имеет какой либо гистерезис либо просто для запуска бензонасоса нужно время, происходит его включение с задержкой 2-3сек.
Что бы стравить давление, в пробке бензобака никаких дренажных отверстий нет. Единственный путь для избыточного давления это трубка 18 на рис 1, но там стоит обратный клапан 15, стрелкой в сторону бака (открывается, что бы не было разряжения по мере расхода бензина). В обратном направлении (избыточное давление в баке) смог проверить только по русски, ртом создал разряжение в нижней части шланга, заткнул языком, через 4 сек разряжения не было. Если бы продувался лучше давление бы, не создавалось. Проблема может быть в этом. В обратном направлении дуется хорошо. Но что то не вериться. что бы немцы использовали такой несимметричный клапан, по большому счету теряется его основной смысл.
Гипотеза №2
Не правильно работает датчик давления в рампе.
Клапан 15 имеет отношение 0/100% Вентиляция не предусмотрена. Конструктивно заложено. что максимально возможное повышение давления в баке не выводит давление в рампе за пределы нормы.
Со временем начал умирать датчик давления 9 на рис 3 и при нормальном давлении датчик выдает его критическую величину, что приводит к выключению бензонасоса.
Но странное совпадение, я не помню, что бы раньше пробка бака открывалась с таким свистом.
Гипотеза №3
Умирает бензонасос
Но как это связано с появлением избыточного давления и прогнозируемой работой после заправки (у меня, все два раза и у Варда в нескольких случаях)???
Может у кого было что то похожее, как удалось решить проблему?
