1. Убрать родной фильтр в баке (забивается перегружает насос), поставить внешний топливный фильтр,
можно от ХиндаиАкцент, с угловыми фиттингами от Приоры.
Для снятия разрушающих вибраций, закрепить фильтр на ухе цилиндра кронштейном через мягкую прокладку из микропористой резины (или мышиный коврик).
2. Насос надо закрепить в стакане, он трясется точит пластик (возможно пофикслили после 10гв),
стружка прет в инжектор в Кунцево всегда продавался этот насос за 2500р, проверен, надежен.
внутренние шланги укоротить, во избежание переламывания. Выходной штуцер бака перевернуть на 180 град.
3. Изменить положение топливного шланга (слева под сиденьем) - со временем протирается об кончик крепежного болта
4. Седло от Seatconcepts.
У шкурки Seatconcepts лучше прострочить швы по новой, родные разваливаются быстро.
Комплект седла, тем не менее, надо покупать хотя бы из за пены широкого седла.
Если приземляться хронически на задницу то седло может треснуть, он достаточно хрупкое, сделано из стеклопластика.
Резиновые демпферы, вставленные снизу в основание седла могут сползать вперед с пластины аккумулятора,
в итоге седло провисает и трескается под нагрузкой. Пришлось их удалить и закрепить на пластине аккумулятора толстую резину.
Треснувшее седло я укрепил стеклотканью. Жесткость основания не позволяет пользоваться обычным степлером при замене обшивки,
надо пользоваться мелкими вытяжными заклепками а в сложных местах использовать проволоку продернутую сквозь обшивку и закрепленную
на этих заклепках. Достаточно 4 отрезка проволоки. Середину обшивки можно просто зашнуровать от борта до борта.
Впереди седло крепится на болте типа грибок, это место основания седла быстро разбивается от вибрации, эпоксидка легко пилится металлом.
При замене обшивки надо обязательно удалить стеклопластик в этом месте а изнутри приклепать металлическую вилку.
Болт можно немного приподнять шайбой.
5. При езде с багажом, боковые болты крепления бака ломаются, обломок остается в раме.
Заменить на ралли-рейдовские (есть у Мишутки), или нарезать резьбу и вкрутить изнутри м8 8.8.
так же надо поменять нижнюю ось крепления на ралли-рейд (её проще снимать). В новых 690 не требуется.
6. Уплотнить сайлент блоки бака, можно вставить пластиковые шайбы или подмотать что то на ось.
7. Крышка бака с основой от ралли-рейда (есть у Мишутки), под родную собирается грязь и падает в бак при открытии, появились крышки со штуцером для шланга дренажа.
8. Проставки для поднятия руля по вкусу (Рокс есть у Мишутки). Переложить троса в окно рамы рядом с замком зажигания с ближней стороны руля.
Пластиковую крышку вокруг замка зажигания выкинуть.
9. Демпфер рулевой Скот, (согласовать с проставками руля)
10. Ручки с подогревом.
11. Доработать педаль тормоза. Наварить с тыльной стороны укрепляющую полоску из алюминия на всю длину рычага
и сточить под 45 гр. опорную лапку педали чтоб крайние зубы не протыкали крышку сцепления при падении.
Стачивать вплоть до шляпок винтов, плоскость параллельно плоскости крышки сцепления.
На старых выпусках заменить рычаг тормоза на рычаг с шарикоподшипниками, потребуется другой болт/ось рычага.
12. На всех болтах бака завинчивающихся в тупиковые отверстия бака надо смазать антикором резьбу,
а то вывинтишь их с куском бака когда заржавеет. Смазывать в меру, без гидроудара при завинчивании.
13. Проводку перемотать усиленной изолентой для подкапотной проводки авто.
Просмотреть, защитить, местами трется об острые углы (под фарой общий жгут на выходе об пластик обмотки!)
Проводку проходящую рядом с рулевой втулкой рамы не формировать в один жгут, он становится жестким и лопается,
лучше сформировать 2-3 отдельных жгута. Защитить алюминиевый бачк аморта резиновой прокладкой от протирания проводкой.
14. Отодвинуть вентилятор от радиатора, от вибрации он протирает его насквозь, для этого ставятся шайбы вверху и переходник ввиде простой пластинки с четырьмя отверстиями внизу.
Удалить/перерезать верхний ряд ламелей в радиаторе если ставятся доп баки или планируется экстремальная трясучка мота.
Баки к радиатору не крепить!
15. Глушитель родной необходимо заменить на Wings (в родном катализатор аццкии грееться и минус 3 кг)+ многие рекомендуют перепрошивку, уверенности в этом нет, я без нее нормально ездил.
16. Удаляем систему sas с отключением датчика при прошивке (или ставим резистор для обманки),
это уменьшает нагрев двигателя из-за отсутствия дожига несгоревшего топлива. Дырки на аирбоксе и голове глушим резиновыми пробками.
17. Удалить 2 провода в датчике номера передачи, раздушивает на 2-3-ей передачах, провод нейтрали оставить.
18. Проверить прилегание воздушного фильтра, он длинный и бывает плохо прижат, подсасывает пыль, можно подтянуть центр узким ремнем от Туратеч.
19. Переделать крепеж айрбокса, крепить бокс винтами изнутри, передние сайлент блоки развернуть и закрепить в раме
(Это что б не снимать доп баки при съеме корпуса фильтра).
Шланг вентиляции разрезать вставить соеденительну трубку.
20. Перевернуть 2 болта крышки фильтра, крепить крышку гайками.
21. Прикуриватель на руль для зарядки гаджетов. Под фарой есть 2 пары концов для доп оборудования,
один с отключением по зажиганию, другой без.
22. Проверить и зачистить минусовой контакт от катушки зажигания на раму, может быть тонкий слой краски на раме
23. Обработать твердой силиконовой смазкой контакты разъемах, особенно на катушке, реле-регуляторе.
24. Защита картера, алюминиевая. Приклеить резиновый шпатель на дно защиты под картером двигателя.
25. Натяжитель цепи ГРМ заменить на тоже гидравлический но с резъбовой, ручной выборкой свободного хода.
26. Боковые рамки багажа - Туратеч, с двойными трубами, или их черный аналог от КТМ.
Притянуть стяжками хвост с номером к задней дуге багажных рамок. Дугу рамки подогнуть вверх по месту. Гнуть в тисках.
Усилить сваркой алюминиевые уши крепления (куда крепились стойки пассажирских подножек)
иначе обламывает от вибраций при большой нагрузки шмурдяком.
27. Защиту радиатора повесить на стяжки вместо болтов, т.к. при падении может повредить радиатор, вырывает бонку крепления.
Либо поставить пластиковые винты.
28. На старых E- превентивно пофиксить приборку.
29. Поставить сайкру на руль, родная проворачивается подставляя рычаги.
30. Рычаги поставить на фум-ленту и заменить на более длинные болты законтрив их гайками с обратной стороны+гроверы, или укоротить рычаги.
31. Понижающий линк в подвеску + подрезать подножку, (если ножек не хватает), застраховать пружинку подножки двумя кольцами проволоки.
32. Самопальный ветровик с крепежом, или киты фаринга от Рали-Рейд или кого то другого, если на широкую ногу..
33. Доп. свет светодиодный+ дополнительная кнопка на руль с отключением.
34. Установить усиленные камеры в колеса. Есть у Мишутки.
35. Поставить низкое матовое крыло от 990 6010801000033A с доп. точками крепления,
OFRP-переходники есть у Мишутки, там же слайдер для шланга тормоза.
Переходники Ралли Рейд ломкие тонкие и только 2 точки крепления, на старое крыло 950.
36. Чулки неопреновые, длинные, вверху закрепить кольцом от КокаКолы 1л строительным феном.
37. Заменить зеркала на складные, есть у Мишутки.
38. В сцеплении заменить не полный ферадо диск на полноценный, металлическое кольцо удалить, удалить 2 возвратные пружины из четырех.
Это усиливает сцепление.
39. Заменить заднюю звезду 45 (сток - 45/15=3) на звезду 48. Это позволяет ездить на двух вариантах тяги: сток - 48/16=3 ,
48/14=3.4 - для горного ландшафта, тропы и т.д.
Замена цепи при замене звезд 16 на 14 не требуется.
40. Если на верх, для перевозки вещей используется гермомешок 70-90 литров то верхний багажник не требуется.
Крепить мешок 2-мя резинками и подпружиненными ремнями Рокк с фастами.
При заправке, фасты отстегиваются, мешок на резинках прокатывается вперед и освобождает пробку бака.
Эти очень удобные ремни есть у Мишутки.
https://lh3.googleusercontent.com/-U1cV ... 00/ROK.jpg
41. Вынести переключатель карт зажигания на центр руля.
42. Датчик вентилятора с пониженным порогом.
43. Удалить датчик подножки, его невозможно блокировать закороткой.
Его можно заменить только на резистор 2.2кОм (1.5-4.7кОм) между красным и черным проводом.
Если он вышел из строя в пути, можно поставить вместо него переключатель карты зажигания в цифрах 4-6.
Зажигание, при этом будет работать в режиме 0.
44. Еще у меня устранен люфт оси прогрессии в раме, ось посажена на разрезных конусных шайбах, жестко зафиксирована
http://content.foto.mail.ru/mail/vmdep/517/i-550.jpg
45. Ремонт цилиндра сцепления:
Кольцо резиновое ГОСТ 9833-73 024-027-19
Размеры, соответственно 23,5(внутренний) х1,9


(практически все необходимое есть у Мишутки)

короткий список обязательных изменений

пробка бака, (в поздних моделях уже есть бортик от грязи, но ключ в эндуро - зло)
топливный фильтр,
болты радиатора,
датчик подножки,
крепеж бака,
тупиковые отверстия бака смазать антикором,
отодвинуть вентилятор,
На старых 690E приборка,
Цайкра
Укрепить стеклотканью центр седла,
заменить резиновые стойки на толстую резину на крышке аккумулятора


Всякие разные книжки по 690-му
https://drive.google.com/file/d/0B1HcMK ... sp=sharing

KTM 690 Wiki:
http://www.welikebikes.be/KTM690Wiki/in ... =Main_Page

О прошивках:

Карта EPT: Определяет величину открытия дросселя, относительно ручки газа.
Изменение этой карты приводит к разительным ответам двигателя на газ.

Карта FI: Определяет количество топлива, подаваемого в зависимости от нагрузки двигателя, RPM и положения дросселя.
Эта карта может использовать кислородный датчик и SAI.


КАРТЫ 690

Всего существует ЧЕТЫРЕ карты, (Standart, Performance, Soft, Neutral) все доступны через TuneECU.
Каждая 'карта' состоит из двух карт, EPT и файла карты FI.
Сброс TPS и 15 минут на ХХ были выполнены после каждой смены карты.

Похоже, те прошивки что имеют "11" после "KTM765EU" в имени файла - предназначены для выпусков 2011 года.
Это - мое личное мнение, я б НЕ загружал карты "08" вместо "11" на мот 2011 года и наоборот.

KM765EU0804031FIMap.hex и карта EPT - Это - оригинальная прошивка 'Akro', разработанная,
чтобы использовать выхлоп Акраповича, доступном в PowerParts от KTM.
Эта прошивка НЕ использует кислородный датчик и SAI.
Эта прошивка не совместима с 2011 мото, поскольку у них различные дроссели.
Прим.: Я использовал эту прошивка с описанными в общих чертах изменениями и наслаждался ею.
Это произвело хулигана во мне и мото. Не было никаких остановок, затыканий или сваливаний.

KM765EU0804132FIMap.hex и карта EPT - Это прошивка EVO I,
которая состоит из выхлопа Akro и дырявой крышки airbox, чтобы дать больше воздуха.
Это карта использует кислородный датчик и SAI.

Прим: Я использовал эту прошивка с теми же изменениями, как указано. Где то к 1000 миль,
я понял что это не так приятно как "4031" прошивка. Нет сваливания проблем , но я обнаружил,
что это будет всплеск, неработающая была выше первоначально и казалось, что он охотился немного. ???
После опыта с этой прошивка, я вернулся к "4031".

KM765EU11B0231FIMap.hex и карта EPT - Это - прошивка 'Akro' для моделей 2011 года с обновленным дросселем.
Карта EPT - то же самое как в предыдущих прошивках 'Akra'. Карта FI отличается, из за изменения конструкции дросселя.

Вы можете "Read" прошивка со своего мото.
Процесс передачи прошивка от велосипеда медленный - надо быть терпеливым.
Вы можете "Download" прошивка НА свой мото. Этот процесс быстрее.
Каждый раз, когда Вы загружаете прошивку на мот, Вы переписываете то, что было там прежде.
Вы услышите, что мот щелкает, поскольку он перезагружает ЭКЮ - это нормально.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ
1. Запустите компьютер
2. Открыть TuneECU
3. Подключите USB-кабель Диагностический штекер к диагностическому штекер вашего велосипеда
(заправленные в направо наездника предохранителей).
4. Включите зажигание
5. Подключите USB к компьютеру
6. В течение 30 секунд, маленький прямоугольник будет мигать в правом нижнем углу-приложения.
Изначально он будет красным цветом , когда войдет в соединение станет зеленым.

Для отключения разъема, выключите зажигание. Я не пытался просто "выдергивать" из мотоцикла.

ИНТЕРФЕЙС
Три вида возможны и могут быть выбраны в правом верхнем-углу.
Maps - позволяет просматривать и редактировать карты
Diagnostics - Позволяет увидеть широкий спектр параметров ЭБУ осуществляет мониторинг таких как барометрического давления,
температуры масла, температуры окружающей среды, нагрузки двигателя, напряжение дроссельной заслонки ....
Tests - Позволяет выполнять несколько тестов на велосипеде через ECU

ВРЕМЯ ИГРЫ

Проведите некоторое время, ознакомившись с имеющейся информацией и приложением . .
открытие экрана устанавливается на "Triumph" по умолчанию, он изменится на "КТМ" при подключении или загрузке карты



загрузите EPT карту по вашему выбору, это будет выглядеть следующим образом :



Вы можете увидеть тонкую разницу между Standard и Performance картами,
Выберите Performance, так как это то что вы хотите редактировать (положение 2 на map switch)



Хотя на первый взгляд это выглядит как линейная зависимость но это не так .
Для того, чтобы задать совершенно линейную зависимость между ручкой газа
и дроссельной заслонкой, которая эмулирует действие карбюратора, измените значения на 100%.
Можно изменить одну ячейку, скопировать и применить к остальным.



Теперь посмотрим на Soft карты для сравнения,
обратите внимание, видите как мал ход дроссельной заслонки относительно перемещения дроссельной заслонки?
Это смягчит то, что происходит, когда Вы случайно крутите дроссель в трудном положении.
Следовательно у нас есть причина чтобы просто изменить работу одной карты а другие оставить,
таким образом Вы можете сохранить мягкий газ для сложного ландшафта..



Теперь сохраните карту так что б вы смогли загрузить ее на мот.
Теперь мы перейдем к FI карта.
Загрузите завершенную карту FI в EPT карту что вы сделали тут, ???
Это будет выглядеть следующим образом :



Вы заметите, что с Akra карты, F1 / F2 / F3 будет таким же, как будет "I" и "L" карты.
Если ваши карты различаются между L1 / L2 / L3, скопируйте таблицу L1 и вставить его в L2 и L3.
Этот совет основан на мото до 2011, экспериментально, так же делался Getafix's 2011.
Для учета типа вашего воздушного фильтра и выхлопной трубы, вы можете выбрать обогащение
топливной смеси конкретным процентом по диапазону оборотов.
Это под надписью "F trim".
Заводская установка здесь "0":



Следуем рекомендации Beaney и увеличим немного смесь в сторону обогащения, я увеличил свою смесь на 4%.



L1/2/3 карты определяют, как двигатель реагирует топливом на нагрузку.
При обсуждении этого с Beaney, он сказал, что большинство двигателей хорошо справляются с 4-9% добавкой топлива для всей 'L' карты.
Я решил начать с 4% для каждой из трех 'L' карт. Выберите L карту, которую вы хотите увеличить.



Затем выберите все поля, перетаскивая мышью из верхнего левого угла в нижний правый угол.
Вы заметите небольшую менюшку с стрелками вверх и вниз в правом нижнем углу.



Используйте стрелку вверх, чтобы набрать свои 4%.



Далее идет коммутатор FL.
Я не уверен, но думаю, что он должен определяет, как двигатель реагирует на внезапные изменения нагрузки.
Это установка заводская:



На консультации с Beaney, многие из нас сделали следующие изменения для предотвращения остановки двигателя и страшных "выстрелов".



Теперь вы сделали. Сохранить и загрузить на велосипеде.
Сбросить EPT (iginition на полный газ, а затем на полный медленно, зажигание выключено)
cделать 15 мин ХХ, и вы будете готовы - идти и наслаждаться.
Ваш расход топлива увеличится немного, но ухмылка-фактор восполнит это с избытком.

Помните о сохранении девственной копии карты, так как вы можете вернуться к ней в случае если вы запутались.

Настройка 'L' карты дала хороший результат, чувствуется что двигатель тащит на низких оборотах.
Гораздо жестче держит. Пропуск этот шага будет означать, что вы потеряете огромное преимущество этой настройки.